未來電(dian)動汽車的(de)普及(ji)很(hen)大(da)程度上取決于(yu)電(dian)池(chi)技術的(de)進(jin)步，電(dian)池(chi)的(de)性(xing)(xing)能必須滿足(zu)續航力、充電(dian)時間、功率輸(shu)出、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)和成本(ben)等一系列客戶要(yao)求。

電池系統、電機和(he)(he)智能(neng)化能(neng)量管理系統是寶馬(ma)i系和(he)(he)iPerformance車型(xing)的(de)(de)(de)eDrive電驅(qu)動(dong)技術的(de)(de)(de)基(ji)石。寶馬(ma)集團決定在早期階段像當初研(yan)發傳統發動(dong)機一樣來(lai)自己研(yan)發這些電驅(qu)動(dong)核(he)心部(bu)件，可(ke)以在不同(tong)(tong)情況下，調(diao)整不同(tong)(tong)具體車型(xing)的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)，充分利用(yong)動(dong)力總成電氣化優勢，全面(mian)降低油耗和(he)(he)碳排放，同(tong)(tong)時保(bao)持動(dong)感的(de)(de)(de)駕駛體驗和(he)(he)性(xing)能(neng)表現。

寶(bao)馬工廠制造(zao)的電(dian)池組具(ju)有更好的溫度(du)適應性，只有室外極低的溫度(du)才(cai)會(hui)對電(dian)池性能(neng)造(zao)成(cheng)影響(xiang)，但在這種情況(kuang)下，寶(bao)馬集團要(yao)求電(dian)池可用剩余容量(liang)仍然處于較寬的荷電(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此(ci)外，電(dian)池系(xi)統設計要(yao)求滿(man)足至少(shao)8年的長壽命質保期。

為實(shi)現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的最佳品(pin)質，科學嚴謹的生產過程必不可少，寶(bao)(bao)馬工廠作為電驅動系(xi)統制造(zao)中心(xin)的意義正(zheng)在于(yu)此。模塊化設(she)計系(xi)統使寶(bao)(bao)馬的汽車產品(pin)能夠(gou)兼具標準化與靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間有大約6000平米劃(hua)撥給eDrive電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動組件，1500平米專門生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)(dian)機(ji)和(he)電(dian)(dian)(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)(dian)(dian)池組裝，所有設備的(de)產(chan)能都(dou)可(ke)以在短時間內快速擴張一倍(bei)，而不影響(xiang)生(sheng)產(chan)效率。閑置空間還可(ke)以進一步增(zeng)加電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動系統的(de)整體生(sheng)產(chan)能力。

丁(ding)戈爾(er)芬格(ge)工廠(chang)為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產(chan)的(de)電(dian)池組(zu)分(fen)成(cheng)兩(liang)個(ge)制造(zao)階段。第一個(ge)是高(gao)度(du)自動化階段，將外部采購的(de)鋰離子電(dian)池組(zu)裝(zhuang)成(cheng)模塊，每個(ge)模塊包含16個(ge)電(dian)池單元，與連接器、控制器和(he)冷卻系(xi)統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼(ke)包裝(zhuang)。

電池組(zu)需(xu)要滿足所裝載的不同車型，通常包含5個或(huo)6個模塊(kuai)。通過螺栓自動固緊，由電氣連接器(qi)相連，即使發生故障，僅需(xu)更(geng)換(huan)(huan)單獨的模塊(kuai)即可，不必更(geng)換(huan)(huan)整個電池組(zu)，維修工(gong)作量和危險性(xing)大(da)大(da)降(jiang)低，更(geng)換(huan)(huan)模塊(kuai)僅需(xu)把冷卻(que)系統拆解，并不涉及其他構件(jian)。

模塊化設計原理允許具有共同(tong)的(de)基本(ben)特征和質量標準的(de)電(dian)池組，可以定制(zhi)化匹(pi)配不同(tong)車型，每個模塊還能夠安裝在車內最佳適合(he)空(kong)間和預定位置(zhi)。

此外，車輛空調系統的(de)冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑(ji)回路(lu)也(ye)被用來冷(leng)(leng)卻(que)(que)電(dian)池，氣態(tai)冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑(ji)對電(dian)池單元直接冷(leng)(leng)卻(que)(que)。這種方法確保了高效的(de)溫度控制，由于從蒸(zheng)發(fa)過程中的(de)熱傳(chuan)遞是直接的(de)，因此比(bi)額外介質的(de)加(jia)入更加(jia)高效，使(shi)冷(leng)(leng)卻(que)(que)系統特別(bie)緊湊。同(tong)時，也(ye)防范(fan)了碰撞情況下液(ye)體被釋(shi)放的(de)風險。

來源：智能制造IM